衣寶廉院士：氫源及燃料電池關(guān)鍵技術(shù)剖析

更新時間：2021-09-14

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氫瓶在燃料電池汽車上相當于傳統(tǒng)汽車的油箱。為了達到一定的續(xù)駛里程，目前國內(nèi)外開發(fā)的燃料電池汽車大多采用 70 MPa 高壓氣態(tài)儲氫技術(shù)，其高壓氫瓶是關(guān)鍵技術(shù)。常用的氫瓶分為四種類型：全金屬氣瓶（I 型）、金屬內(nèi)膽纖維環(huán)向纏繞氣瓶（II 型）、金屬內(nèi)膽纖維全纏繞氣瓶（III 型）及非金屬內(nèi)膽纖維全纏繞氣瓶（IV 型）。國際上大部分燃料電池汽車（如日本豐田汽車公司的 Mirai，圖 19）采用的都是 IV 型瓶，其儲氫量可以達到 5.7%（質(zhì)量分數(shù)）。IV型瓶以其輕質(zhì)、廉價的特點得到開發(fā)商的認可。國內(nèi)目前還沒有 IV型高壓氫瓶的相應法規(guī)標準，35 MPa III 型氫瓶有一些供應商，如斯林達、科泰克等，同濟大學對 70 MPa 氫瓶及加氫系統(tǒng)方面進行了開發(fā)，依托于國家 863 課題的燃料電池加氫站正在建設(shè)中。

除了上述的系統(tǒng)部件外，系統(tǒng)的控制策略也非常重要。可以在現(xiàn)有材料的基礎(chǔ)上通過優(yōu)化控制策略，提高耐久性。基于燃料電池衰減機理，提出車用燃料電池的合理控制策略，規(guī)避如動態(tài)循環(huán)工況、啟動/停車過程、連續(xù)低載或怠速等不利運行條件的影響，提高燃料電池系統(tǒng)的壽命。

4. 結(jié)論

燃料電池電動汽車動力性能高、充電快、續(xù)駛里程長、接近*，是未來新能源汽車的有力競爭者。

國際上特別是日本車用燃料電池技術(shù)鏈已逐漸趨于成熟，我國需要加大產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，鼓勵企業(yè)進行投入，發(fā)展批量生產(chǎn)設(shè)備，在產(chǎn)業(yè)鏈的建立過程中促進技術(shù)鏈的逐步完善。

同時，在成本、壽命方面還要繼續(xù)進行研發(fā)投入，激勵創(chuàng)新材料的研制，加大投入強化電堆可靠性與耐久性考核，為燃料電池汽車商業(yè)化形成技術(shù)儲備。

文章來源：厚勢